普通人也想进入的“圈子”，太空旅行离生活不远

【品橙旅游】北京时间9月17日13点34分，神舟十二号返回舱降落在东风着陆场预定区域，在太空居住3个月的“太空出差三人组”如期返航。

地球另一端，9月15日升空的美国太空探索技术公司（SpaceX）的猎鹰9号火箭搭载“全平民”的“太空旅行团”绕行地球飞行约3天后，于美国东部时间18日晚成功返回地球。

©摄图网

中美的太空旅行各自实现了在两国在太空领域的新突破，让太空旅行再度进入人们视野。虽然人类对太空旅行认知尚浅，但太空旅行却是一个价值上百亿美元的蓝海市场。

仰望星空，“普通人”也能手摘星辰

仰望星空，“普通人”也能手摘星辰

现代文明起源于第一个仰望星空的人，人类就震撼于星空之辽阔，夜观星象便持续千年至今。伴随人类文明发展，人类对光年之外的世界更加好奇，向着浩瀚无垠的星空进发成为人类历史上不变的追求。

在越来越多载人航天飞行器被不断送上太空时，在全球范围内，私人航天旅行的话题日渐成为人们关注的焦点，太空旅行不再是人类遥不可及的梦。

9月18日，搭载着4名“平民”的SpaceX载人飞船在绕行地球飞行约3天后成功返回地球。在这之前的7月，维珍银河公司运营的小型火箭飞机和蓝色起源“新谢泼德”号火箭都曾短暂地把多名乘客送入太空。

虽然SpaceX此次的飞行任务在飞行时间和飞行高度上跟蓝色起源、维珍银河的商业太空旅行存在很大差异，但也由此可见，人们早就将目光瞄向了太空旅行。

目光回到国内，商业航天的概念在5年之前就被提出，中国工程院院士刘经南公开表示，商业航天是指按照市场化的模式来组建新的航天企业，按照市场化规律从事投融资、收购、合并、议价、赔偿、研发等航天活动，投资者和企业可以自由进入和退出，既服务于政府需求，更服务于市场需求，这才是商业航天发展的方向。

伴随航天技术进步，中国商业航天同样开始发展，亚轨道飞行体验（航天器飞行高度一般在100公里左右，并没有进入近地轨道）在不久的将来可能变成现实。

为实现这个梦想，2016年2月，“航天科工火箭技术有限公司”在湖北武汉注册成立，在成立仅两个月后即签订了首个商业发射服务合同。2016年10月，中国长征火箭有限公司在北京正式揭牌，着力打造商业发射服务、亚轨道飞行体验、空间资源利用三大业务板块。 

中国长征火箭有限公司总裁韩庆平曾表示，亚轨道飞行体验是连接航天与大众消费的关键，中国预计到2020年到2024年，利用10吨级亚轨道飞行器，相继实现60-80公里轨道高度的商业载荷飞行和3-5座的商业载人飞行，提供太空旅游观光、短时间失重体验和特殊机动飞行服务；2025年到2029年，利用百吨级亚轨道飞行器，相继实现120-140公里轨道高度的商业载荷飞行和10-20座商业载人飞行；2030年到2035年，利用百吨级组合动力飞行器，实现10-20座、80-90公里轨道高度的长时间亚轨道商业飞行，支撑全球快速点对点洲际航班、商业长期空间飞行等业务的开展。

中国对商业航天的“野心”不小，在这背后的，正是万亿级的蓝海。

尚未触及的领域，万亿级的宝藏

维珍银河曾在财报中测算，到2025年太空旅行累计总收入将达到10亿美元。航天行业咨询公司NSR则预计，2028年亚轨道市场价值将达28亿美元，未来十年总收入将达104亿美元。轨道市场将达到6.1亿美元，未来十年总收入将达到36亿美元。

在这背后的商业航天，则有着更为广阔的未来。

2016年6月，美国航天基金会发布的《航天报告》显示，2015年全球航天经济总量达3353亿美元，其中商业航天占76%。

2015年被称为“中国商业航天元年”，创业邦研究中心《2021年中国商业航天研究报告》（以下简称《报告》）显示，中国的航天工业在国家主导下发展60余年后，首次打开了面向民营资本的大门。政策、资本、技术、人才不断涌向商业航天领域。商业航天经历了由政府主导向商业化转变的历程，短短五年就形成了初具雏形的产业体系，在各个细分领域里都有民间企业进入，在政策的宏观加持和资本的助推下，基本形成国营为主、民营补充的完整产业链。

在政策扶持与资本加持下，商业航天行业将呈现大幅增长态势。2015-2020年商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，其中2020年中国商业航天市场规模突破1万亿元,同比增长22%。

图：中国商业航天市场规模（亿元人民币）

《报告》中同样提及2015年后的商业航天企业融资情况，数据显示，商业航天公司数量近年来持续增长，企业融资势头强劲并且融资规模逐年增加。

图：中国商业航天公司已披露融资额（亿元人民币）与已披露融资事件总数（件）

随着中国商业航天需求增加，以星际荣耀、星河动力、零壹空间、蓝箭航天为首的中国商业火箭公司也取得技术性突破。

2020年11月7日15时12分，星河动力（北京）空间科技有限公司自主研发的“谷神星一号（遥一）简阳号”商业运载火箭在酒泉卫星发射中心成功发射，并顺利将国电高科天启星座十一星送入预定轨道。这是星河动力公司实施的首次发射任务，也是中国民营商业火箭首次进入500km太阳同步轨道。

虽然很多人看好商业航天赛道，对太空旅行充满憧憬，也有不少人真正实现了太空旅行，但现实情况却不允许普通人“任性”，目前看来，真正的太空旅行在短时间内仍是“富豪们的游戏”。

要真正走入太空还有多远

从真正走入太空来看，太空旅行已经形成SpaceX、蓝色起源、维珍银河三足鼎立的局面。人们很难想象这三家公司为了真正走上太空付出了多少成本。

以实现长时间天空旅行的SpaceX为例，9月18日降落的SpaceX太空旅行的实现依靠现年38岁的美国数字支付公司Shift4 Payments创始人、亿万富翁贾里德·艾萨克曼出资，据悉，他为这次飞行支付了约2亿美元。

与SpaceX相比，维珍银河和蓝色起源主推亚轨道飞行，旅行费用相对较低，尽管如此，想要参与两家公司的太空飞行却也不是普通人支付得起的。

有报道显示，维珍银河计划在2022年开始太空旅行的常规商业运营，大约600张飞行门票卖给了60个不同国家的人，价格在20万至25万美元之间；蓝色起源的太空旅行票价在拍卖中被卖到了2800万美元。

目前看来，普通人想要真正实现一次太空旅行不是件易事，在国内，虽然很多投资人看好商业航天市场，但因前期资金投入大、产业周期长且技术难度高等问题，民营商业航天公司大多仍处于探索阶段，商业模式也仍在构建，在“摸着石头过河”的市场条件下，民营商业航天公司很难不依靠政府实现快速发展。

不过这不是中国商业航天市场绝对无法发展的理由，毕竟就算是已经将人真正送上太空的SpaceX，也依然需要借助NASA的设备，对待正在按部就班发展的中国商业航天领域，大部分从业者和专家仍较为看好，表示中国商业航天发展仍需要技术积累，但大环境和政策均对市场有良好助推作用。

2015年，《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》出台；2020年，《关于加快推进“一带一路”空间信息走廊建设与应用的指导意见》推出，商业航天迎来新的发展机遇。

2021年，《浙江省重大建设项目“十四五”规划(征求意见稿)》中提到，浙江宁波要投入200亿元建设“宁波国际商业航天发射中心项目”，项目计划落户象山，规划面积约67平方公里，包括航天发射场35平方公里、产业配套区32平方公里，建设年发射规模100发的商业航天发射基地和千亿元级的商业航天配套产业基地。

对此有评价表示，象山作为卫星发射中心具备独特优势，如附近的宁波、台州都有模具、电子产业，均与火箭制造密切相关，若能形成完整产业链，甚至可以就地制造、组装，不用再千里迢迢运送。同时，象山与美国肯尼迪航天中心所在的卡纳维拉尔角纬度相近，对商业航天发射而言是个较好的选址。

2021年“两会”，小米集团董事长兼CEO雷军向两会提交了四份《关于推动卫星互联网行业发展的建议》。明确表示，当前卫星互联网产业链中，不管是卫星制造、发射还是地面设备制造、卫星运营服务都属于高投入、长周期的技术领域，虽然我国从开放商业航天以来涌现了大批的民营航天企业，但都还属于体量较小的发展阶段，需要国家层面加强规划和牵引，以激发这些企业的活力，推动整个商业航天产业链的发展。

这个建议的提出，也说明了市场正在密切关注商业航天领域，在未来，或许会有更多更全面的商业航天相关政策被推出，弥补市场发展缺口。

一个“手可摘星辰”的梦想，让中国人走了5000年，在接下来的十年，随着商业航天市场的稳定发展，太空旅行或许真的有一天能够在普通人身上实现，不过相关专家也曾多次表示，中国的商业航天仍处于初级阶段，还是需要从业人士冷静看待市场发展，需要更多耐心。